Как мы оцениваем б/у линейные массивы: классы A, B и C
Внешний вид — первый вопрос покупателя и последнее, что говорит о живучести корпуса в туре. Вот как три класса применяются в нашей мастерской.
Что на самом деле означает класс
Класс описывает внешнее состояние, а не электрическое здоровье. Мы разделяем это намеренно: корпус класса C может пройти все электрические тесты, а корпус класса A — иметь уставший драйвер.
Класс A
90% и лучше от исходного состояния. Допускается лёгкий рэк-износ на задней панели. Решётки ровные, углы целые, без перекраски и отсутствующих шильдиков. Обычно это техника из театров и церквей, а не из туровых парков.
Класс B
Нормальный туровый класс: 70–90%. Потёртые углы, сколы краски на крепеже, царапины по бокам, выправленные решётки. Ничего структурного. Это основной объём прокатного склада и лучшая цена за звук.
Класс C
50–70%: заметный дорожный износ, вмятины на несиловых панелях, выцветшая краска. Продаётся как полностью рабочее с описанными дефектами. Подходит для скрытых инсталляций и запасного парка.
Что важнее класса
Перед публикацией каждый корпус проходит свип драйверов. Мы фиксируем импеданс, слушаем трение и гул, проверяем юстировку рупора. Слабый драйвер меняется на оригинал или unit идёт на запчасти. Протокол едет с корпусом.
Как использовать класс в переговорах
Запросите серийный номер, протокол и фото с четырёх сторон. Продавец, который присылает одно удачное фото, говорит вам кое-что. Если нужны подобранные корпуса в подвес, просите импеданс и свип рядом — косметику подобрать легко, драйверы нет.
Что мы не оцениваем
Аксессуары. Кейсы, бамперы и кабели описываются отдельно: корпус класса A может приехать в кейсе, отработавшем десять лет.